長榮航運公司─陳馬力督導船長

臺灣海洋教育中心  張家菀 紀錄摘要

        採訪現場在西門町的阿曼TIT的11樓，視野極好，陳馬力船長告知這棟建築由參與北京「鳥巢」的建築團隊設計，設計靈感採用杜拜帆船造型，在這裡做船長訪談，很能融入海運產業的相關情境。

職業的選擇

        民國66年從省立海洋學院畢業，一直服務到現在。陳馬力船長：「我一直在海上大約44年，期間只有兩年在公司上班，而船長並不是一年到頭都在海上，每年也可以休假2~3個月。」

        選擇船長職業主要有兩個原因：第一個是喜歡海的千變萬化，舅舅在高雄港務局信號台工作，陳船長每天坐在山坡上看高雄港，看防波堤的船進船出。當時就讀靜修國小，經常在西子灣的海灘上玩耍，天氣好時，每天都可以看到海鷗。

        第二個因素則考慮未來進入社會，畢業後家庭經濟穩定，以及得到相當的社會地位，高中升大學時期，請教身為輪機長的同學父親，確定想要在海上工作及擔任船長後，決定選擇航海這條路，填報惟一志願：省立海洋學院航海系。
 

海上的生活

       一般人想像的海上生活是吃風、喝浪、曬太陽，那是早期漁業拉網抓魚，與航海是風馬牛不相及。民國72年，當時我進長榮公司擔任二副時，新造船就有中央空調，船上有運動間、三溫暖、卡拉OK，也可以看電影。不太一樣的是，貨櫃船不適合設置游泳池，而遊輪經過改裝是有游泳池的。

        船員心情穩定有利安全的航行工作。現在的船上有衛星通話，每位船員一個月內可免費通話20分鐘，而用Line，文字傳輸則是無限制。海上工作一樣是8小時，輪流當班，每次4小時，因此船員可以利用空檔安排個人事務或使用娛樂設施。船長則沒有當班限制，自行支配，有需要就去駕駛臺。陳船長說：「我通常選擇在三副當班時間過去，三副的資歷較淺，可能需要隨時機動協助，其他時間則是個人的讀書、運動休息時間。」

海上的工作

        船上各種檢查工作很繁瑣，例如除鏽油漆、機具潤滑保養、貨物檢查固定、停靠碼頭承攬、拋錨放置雲梯。以目前長榮來說，全船共計有24人。早期精簡人力，約有1~2年時間曾只有14人，當時將負責機艙和甲板兩種不同工作整合，相關人員需要受訓，原來專長是甲板的人要學焊接機械，原來專長是機艙的人則要學操舵、纜繩，處理纜繩磨損後的整理和接續。

       船上的清潔工作由所有船員共同負責，甲板定期清理，其他區域則分配給每一個人，乾淨的環境要靠大家一起維持。

       餐飲的部分，船上廚師要有證照以及通過B肝檢驗，再觀察試用一段時間。早期大廚主要負責中餐和晚餐，二廚做早餐，除此之外，另有一位服務生協助添飯和擺放餐具，一位管事處理採買。現在全部合併，大廚做菜之餘，也要負責清潔相關區域，大家自行兼負服務生的工作，管事工作則由船長負責處理。

人員管理及貨物進出需求

        不同國籍船員在同一條船上，這段航程內要把所有工作完成，船長的管理責任和挑戰性相當高，船員可能來自菲律賓、巴拿馬、中國大陸、越南、泰國等地，除了中國大陸船員可用中文，其他國籍船員則要用英文進行溝通。

        管理層面必須考慮各國船員的生活習慣和飲食起居，比如菲律賓船員工作之餘，喜歡週末舉行烤乳豬派對，一邊烤肉、一邊唱歌，歡樂氣氛就能忘記工作的辛勞；而中國人喜歡美食，海上比起陸地更容易取得不同的食材，便宜又新鮮。

       一般來說，等待進出港或確認航線，船需要在海上等待約1~2天，船上貨物因為現代冷藏技術發達獲得良好的保存，不需要把貨物運到別的地方，當地收購的價格較高，而且別的地方不見得需要這些貨物。

       貨櫃船不是只航行單一目的地，需要根據不同區域及港口需求進行卸貨及攬貨，卸除的貨物要用空櫃補充，超過就填到其他區域，因此每個地方都有進出貨的需求。靠岸時間並不固定，陳船長某次在牙買加的經驗很特別，船一靠碼頭放置纜繩後，輪機長準備關引擎之際，接到電話要求直接開船，那次只卸一個櫃子，立刻離開。

船長休假制度及執照考取

       一年可以休假約2~3個月，惟一限制休假不能超過半年，或者直接申請海陸輪調，公司可根據職位、環境位置、需求進行安排申請者在陸地上班。陳船長曾申請海陸輪調兩年的時間，期間考取船長執照。後來，長榮的船要掛英國旗，需要英國籍的船副和船長，因此委請英國試務委員會來臺設立考場，英國船長執照考試重視演算邏輯和法規常識，陳船長是英國在中華民國設立考場第一屆考取執照的船長。而新加坡的考試方式則是給予題目和教材，應試者需彙整自身的看予以作答。

       依據海運白皮書，聯合國所屬國家的船長執照可以互換，中華民國不在聯合國內，因此陳船長只能拿英國執照去換其他國家的船長執照。考試和交換的執照差別在於通過考試的執照有效期五年，五年後可直接更新；交換的有效期是兩年，之後必須重換。陳船長擁有英國、中華民國、大陸、新加坡、巴拿馬、賴比瑞亞等國的船長執照，代表上述國家的船都可以駕駛。

       至於其他各種的證照，大約有40~50張，舉凡船上基本規範，例如醫療常識方面，急救、肌肉注射、靜脈注射；操艇方面，操作艇，運作救生筏；滅火方面，操作相關設備；安全方面，遇到海盜時的應變措施。再者，如氣象判讀、航運管理、安全管理等，受訓後都能拿到證照。

 最艱困的挑戰及難忘的經驗

       工作方面的挑戰，船長對於船的每一階層的工作內容都要很熟悉，其次必須要學基本管理，對於船員個人情緒、生活安排、適才適性，以及和船公司的溝通協調等，諸多細節均須要看重。

      最難忘的經驗是1995年阪神大地震，當日預定陳船長駕駛的鐵娘子要開航，是英國柴契爾夫人指定下水的。地震發生後，造船廠裡其他的船都有若干程度的損傷，只有鐵娘子安全無虞。後來，鐵娘子進行環球首航，行經英國時，柴契爾夫人上船，以及多名英國政要出席該場宴會。現在，這艘船歷經20多年，仍維持航行狀態。

船長的人格特質、能力及海洋精神

       船長需要面對世界的熱情，以及行走全世界的語言能力，例如面對外籍船員時能妥善運用英文進行溝通。陳船長徹底將熱情的人格特質及流利的英文能力綜合起來，面對已出版兩本書《高空氣象圖運用學》和《HEAVY WEATHER AVOIDANCE AND ROUTE DESIGN》，自述對海圖判讀懷抱高度興趣，對於颱風而影響航行路線的變化仍想深入探究。陳船長認為海洋精神是遼闊而廣納各種事物，透過運輸認識國際貿易，親身歷經不同的國家，可以培養正確的國際觀，非常鼓勵年輕學子勇於投入航海工作。