八里大舟造船廠─陳梅華、蘇炳文

 臺灣海洋教育中心張家菀 摘要紀錄

訪談主題

船舶建造與維修、遊艇休閒觀光的工作內容經驗分享

你好奇一艘船的生產過程嗎？海洋產業裡頭，不可或缺的船舶建造與維修，誰說只是普通的製造業？大舟遊艇公司副總經理陳梅華小姐、萬達遊艇公司蘇炳文船長見證臺灣船運的歷史，以及大舟造船廠成功轉型海洋休閒觀光產業的故事。

關於陳梅華

大舟遊艇公司副總經理

出身於造船世家，於大舟造船廠負責設計研發、船舶製程及品保檢驗，個人特有的堅毅務實特質，擅長上下游廠商與部門之間的溝通協調，積極拓展遊艇服務之業務。

關於蘇炳文

萬達遊艇公司船長(教練)、臺灣海洋休憩協會常務理事

來自重視水域活動的高雄，自從海軍退休後，目前擔任遊艇船長及重型帆船課程教練，負責好幾艘遊艇的大小事宜。

Q：請問大舟造船廠的創建歷史？

陳副總：大舟造船廠是家族企業，約在1919年，祖父陳添枝先生製造木造舢舨漁船，活動範圍約在北臺灣各地，當時帶著造船工具翻山越嶺，一年到頭在外工作，逢年過節才回家。

民國60年代美軍駐台時期，美國人提供材料，尋找造船師傅製作帆船，以祖父為主的家族企業開始運作，並帶領臺灣師傅們一起造船，臺灣製造以作工精細、價格實在聞名歐美，趁勢帶動全臺造船廠的產業發展。
 

後來，父親延續祖父打下的基礎成立企業公司，運用玻璃纖維製造遊艇，外銷歐美市場，現在接受客製化訂單，除了玻璃纖維，也有金屬的製作，按照材料的結構性確定遊艇的尺寸(約110~140英吋)。

Q：你認為政府海防法令對於造船廠的影響？

陳副總：因為政府開放海岸邊的水域活動帶動遊艇市場的興盛，雖然政府一開始有海防限制，但是近十年逐步開放了，法令的寬鬆有助於活絡消費市場，對於發展海洋休閒觀光產業的幫助是顯而易見的。雖然臺灣四面環海，但我國傳統以陸地為主的思維，一般來說普遍對水域較為陌生，所以我蠻期待遊艇市場的成長空間。

船與港的關係是密不可分的，政府開放遊艇港，遊艇的相關費用，舉凡停靠、保養、船長和船員的人事花費，加上港區的友善程度，均會影響國人使用遊艇的意願。政府開放遊艇碼頭，從北數起有：碧砂、龍洞、竹圍、南寮、梧棲、布袋、將軍、安平、興達、鼓山、旗津、大鵬灣、後壁湖、烏石、新港、金樽，如果想使用其他港口，需向港務局申請特許停靠證明。

例如外籍船為了加油或避風，想停靠蘭嶼港口，需向海巡申請，雖說現在有網路，但海上相對於陸上，總歸是不那麼方便的，當然海巡人員基於人道精神給予基本援助，至少允許船隻短暫的停留。

Q：你認為哪個港沒有開放很可惜？

陳副總：小琉球沒有開放很可惜，那個地點發展水域活動蠻好的。例如香港停船，幾乎像停車一樣方便。相較來說，臺灣基於保護漁港的安全，行政流程較為瑣碎。我想，遊艇使用港口主要訴求有兩點，一是簡化行政流程；二是可以讓遊艇使用已閒置廢棄的漁港。

Q：船長的本業是做什麼呢？

蘇船長：我本身是海軍退休，退休後做遊艇船長，臺灣基礎建設以漁港和軍港為主，近年來開始發展休閒娛樂，因此一直以來，遊艇是以緊急方式進港，不是很成熟的操作模式。

Q：你怎麼看待臺灣的遊艇產業？

蘇船長：放眼全世界，任何一個鄰近海洋的國家，是以遊艇數量做為衡量自由及經濟發展指標。臺灣是遊艇產值全球第五，那是早期代工奠定的基礎，遊艇製造業所需要的技術很複雜，細緻的分工導致每一區域都有自己強項的技術產業鏈，彼此互相支援後，撐起整個遊艇製造業。
 

品牌鑑識度也可以用在船舶建造，遊艇由代理商提供給民眾，臺灣遊艇需求和製造是兩條線，遊艇必然朝向客製化或功能選配。國外，遊艇玩樂的風氣較興盛，臺灣剛起步，近20~30年也逐漸發展自己的品牌。
 

Q：你可以介紹遊艇船長的工作內容嗎？

蘇船長：工作內容端看遊艇的使用率。認真說來，船長的工作很龐雜，一艘船的所有工作依賴船長指揮，管理調度能力很重要。確認航行路線後，不只是操船，確認電力、冷氣、淡水、動力、液壓、航儀等各項系統，掌握航海情報如氣象、水深、潮汐、交通、船隻保養以及臨時狀況的處理。使用遊艇的想法，船長需要先行與船上所有人員進行溝通，而煙火、燈光、飲食或酒類服務也要提前準備。我目前管理三艘遊艇，船長是船的管理者，可以分配其他人員處理相關事務，對於船的事務進行計畫性管理，內容很瑣碎。

Q：你接觸遊艇玩家後的想法？

蘇船長：臺灣與北韓是全球遊艇玩家較不喜歡的地方，很可惜。我認為，臺灣海洋策略需要全盤考量，從理論和實務兩方面具體思考。對於遊艇玩家來說，玩船、養船、航行都要簡單化，以及買船、停船的各項開銷都不便宜。目前水域活動都是各自分開的，期待各界有更好的整合。

Q：你認為擔任船長需要什麼個人特質？對於海洋最難忘的回憶是什麼？

蘇船長：船長所需的個人特質，最主要是身心健康。航行過程，船上生活短則數天，長則數十天，無法隨時上岸，忍耐寂寞和幽閉恐懼症的心理克服。再者，克服暈船身體不適，睡眠日夜顛倒，輪班時注意力集中，尤其是當水資源的取得不見得像陸地上方便，衛生條件不能過分要求。可以說，海上是考驗一個人身心條件很直接的地方，船長要能照顧他人，熱情學習各種知識，以及明白安全航行的重要性。

我最難忘的海上經驗，某次夜航時，整個海面亮起來，亮到刺目，那種感覺很難忘，整艘船像穿梭在銀河裡面，後來才知道是馬祖的藍眼淚，那時候還誤以為是哪艘船亂倒化學藥劑，海洋被汙染所導致的。